就运费而言，干散货航运市场正在重温2008年的“光辉岁月”。船舶经纪公司AlliedShipbroking在其最新周报中表示，干散货市场本周波动较大，好望角型市场出现拐点，自8月底以来的向下修正态势戛然而止，周五TCE指数均值上涨至5000美元以上。几内亚政变对该国出口和采矿业务的影响可能是造成干散货市场变化的一大原因。
Allied研究与评估负责人GeorgeLazaridis表示，虽然几内亚还不是干散货市场最主要的参与国之一，但它拥有世界上最富有的铁矿床之一，占全球铝土矿产量的近四分之一。该国政治局势的骤变对市场产生了深远的影响，这在很大程度上是因为全球供应链面临巨大压力。
Lazaridis指出，由于港口严重拥堵，干散货航运市场在供应端面临相当大的压力，运价处于历史高位，甚至可以比肩2003-2008年的市场繁荣期。尽管存在高度的不确定性和波动性，但市场整体仍处于上行态势。行业面临的潜在危机是全球投资者正将资金从股票和债券等转向实物资产（房地产、基础设施、大宗商品等）。这一举动主要是为了对抗通胀，将在短期内提升实物资产需求，但也将不可避免地推高资产价格，并可能通过增加新造船活动导致另一个运力扩张周期。
Lazaridis的结论是，这轮资产价格增长期（至少在短期内会持续）将创造很多机会，也会带来巨大的风险。今年迄今为止，船舶资产价格大幅上涨，市场热度快速升温，但二手船市场的潜力一旦被过度挖掘，风险将再度降临。鉴于当前的不确定性较高以及长期基本面缺乏支撑，行业或将形成有利于高风险偏好者的市场机制。
来源：中国远洋海运e刊