2023年上半年，中国豪华车市场的销售表现出了显著的增长。据乘联会的最新数据，今年上半年，国内豪华车市场累计零售销量约为141.41万辆，同比增长11.8%，自2020年后持续保持增长状态，增速也超过了整体市场。
分车型类别来看，2023年上半年，豪华SUV和豪华轿车都展现出了较整体市场更加明显的增长态势。其中豪华SUV表现全面优于豪华轿车，以15.8%的增速销售了70.2万辆，占整体市场7.4%；豪华轿车增速为8.1%，共销售约69.6万辆，占整体市场7.3%。
这也符合豪华车型在细分价格段市场的表现。2023年上半年，我国30万以上价格区间车型销量约95.24万辆，增长超32%，占整体市场13.8%份额，同样继2020年连续3年实现增长。
这一增长反映出汽车消费升级的趋势，同时，去年受芯片供应短缺影响的豪华车缺货问题已经在逐步改善。
尽管豪华市场实现了高速增长，但各豪华汽车公司的表现却喜忧参半。在由德系豪车三强BBA（即奔驰、宝马和奥迪）构成的国内豪华车第一阵营中，宝马集团在中国市场共交付超过39.2万辆新车，由于宝马集团的销量中包含BMW和MINI双品牌，所以其上半年总销量暂时领先于奔驰的37.72万辆。
具体数据上，宝马集团上半年在中国市场中共交付了超过39.2万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。新能源车销量的快速增长是上半年宝马集团在华销售的亮点和重点。根据官方数据，今年1至6月，BMW纯电动车型销量同比增长283%，达到约4.49万辆。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的销量均超过2.1万辆。
与宝马集团类似，奔驰今年上半年在中国市场同样实现了销量增长。官方数据显示，今年1至6月，奔驰向中国客户累计交付超过37.72万辆新车，同比增长6%。其中，纯电动汽车共销售约10.26万辆，同比增长121%。
奥迪方面目前尚未公布上半年在华销量数据，使得其在豪华车市场的表现无法全面评估。但根据最近的消息，奥迪在电动化转型上的步伐相对较慢，在较入门的电动车市场也缺乏相应的产品布局。为了扭转这一局面，奥迪已经开始考虑从中国本地的电动车企业购买电动平台的授权，以缩短其车型的开发时间。此外，奥迪的母公司大众集团目前正在实行开支缩减，这也可能是对奥迪在电动化转型上的压力的一种反映。
而且从今年一季度的表现来看，奥迪无论是在华销量还是在电动车市场的销量，都已经被宝马和奔驰拉开了距离。一季度奥迪在中国市场的销量进一步下跌15.6%至13.64万辆，同期宝马和奔驰在华销量分别为19.5万辆和19.1万辆。在纯电方面，奥迪一季度纯电销量为3.5万辆，同期宝马和奔驰的纯电销量分别为6.5万、5.2万辆。
在二线豪华品牌中，此前的领头羊凯迪拉克和雷克萨斯的表现也有所不同。根据公开数据测算，凯迪拉克上半年累计销量约为8.7万辆，在第二阵营中居首位。雷克萨斯尚未公布其上半年在华销量，但从能够查询到的数据来看，今年1至5月，雷克萨斯累计销量约为5.41万辆，同比下滑超过24%。外界观点认为，丰田在电动化迟迟举棋不定和市场购车偏好的转变是造成雷克萨斯销量下挫的主因。
沃尔沃汽车在2023年上半年在中国市场实现了11.7%的同比正增长，共售出约7.82万辆新车，其中新能源车型销量同比增长48%，在其整体销量的占比提升了2.3%。
借此可以看出，尽管各大豪华品牌在上半年的表现各异，但在发觉新势力汽车公司的威胁后，积极推动电动化转型，不断推出新产品，数字化、电动化、智能化成为重点已成为各豪华汽车公司的共识。领头品牌宝马和奔驰的新能源车销量增长迅猛，也显示出他们在电动化转型中的领先地位。
而回到按价格和车型的整体市场，连续3年始终保持增长的事实也可看出，尽管市场环境复杂多变，但中国豪华车市场的增长潜力依然巨大。各大豪华品牌也在积极应对市场变化，推动电动化转型，以期在未来的市场竞争中占得先机。