随着上半年的收官，国内车市也交出了“半年考”的答卷。
乘联会发布的最新数据显示，今年1~6月，自主品牌累计份额达到50%，较2022年同期增加4.2个百分点。其中，6月，自主品牌零售销量约为93万辆，同比增长14%，环比增长7%，零售份额为49.3%，同比增长了6.7个百分点。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，自主品牌零售份额的持续上涨，主要得益于国内车企采取了国内、国外市场并行发展策略，并在新能源车和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
例如，今年上半年，奇瑞控股集团累计销量约为74.1万辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。加快新品布局是其销量提升的重要因素，今年以来，奇瑞控股集团推出了星途瑶光、TIGGO瑞虎9等车型。日前艾瑞泽8高能版也正式上市，共推出3款车型，官方指导价为12.99万~14.69万元。
6月自主新能源车份额增加
从乘联会发布的国内乘用车厂商6月零售销量榜单来看，排名前十的车企中，有四家为自主品牌车企。其中，6月，比亚迪以23.1万辆的零售销量居首位，超出排名第二的一汽-大众5.2万辆，紧随其后的分别为长安汽车（11.8万辆）和吉利汽车（11.5万辆），长城汽车则以6.8万辆的零售量居榜单第十位。
1~6月厂商累计零售销量排名前十榜单中，上述四家自主车企入围，比亚迪以115.46万辆的成绩强势夺冠，超出第二名一汽-大众31.59万辆，长安汽车、吉利汽车分别位列三、四名，长城汽车居第十位。
与自主品牌相比，6月主流合资品牌的表现并不尽如人意，零售销量约为66万辆，同比下降19%，环比增长6%。其中，德系品牌零售份额为21.1%，同比下降1.6个百分点；日系品牌零售份额为17.8%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额9.2%，同比下降0.9个百分点。
从6月销量来看，主流合资企业下滑幅度较大，但从半年销量来看，部分合资企业稳住了销量基本盘，同比小幅回落。
业内分析认为，合资品牌遭遇困境，与其电动化转型速度过慢，未能抓住国内新能源汽车高速增长的红利有很大关系。数据显示，今年6月，国内新能源汽车零售渗透率达到35.1%，同比提升7.8个百分点。其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率为58.8%；豪华车中的新能源汽车渗透率为30.9%；而主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅有3.7%。
从月度零售份额来看，6月自主品牌新能源汽车零售份额为69%，同比增长8个百分点；合资品牌新能源汽车份额为4.8%，同比下降1.2个百分点；新势力份额为12.8%，同比下降4个百分点；特斯拉份额为11.2%，同比下降3.5个点。
合资6月销量环比向好
尽管主流合资品牌同比多呈负增长，但其6月销量环比向好。其中，一汽-大众6月销量环比增长19.33%，上汽大众6月销量环比增长4.2%，广汽丰田6月销量环比增长10.26%。有分析认为，环比向好与国六B排放标准即将实施，多个品牌加速清库存，新能源车型优惠力度大，从而拉动销量增长有一定关系。
值得注意的是，随着自主品牌强攻，合资品牌市场份额逐渐被抢占已经不可避免，弱势品牌难逃边缘化命运。近年来，长安铃木、东风裕隆、东风雷诺、广汽菲克等合资品牌已相继退出市场。
有观点认为，只要合资品牌在B级车市场“不失守”，就仍会有“立足之地”。不过，在电动化攻势下，作为合资品牌主场的B级车市场也感受到了危机。今年以来主打性价比的竞争也同样“卷”到了B级车市场，曾经的王牌产品也开始遇冷，增强产品力才是品牌生存的硬道理。
例如，长安福特新一代蒙迪欧新增1.5T车型近日上市，共推出4款车型，售价14.98万~18.78万元。作为长安福特中型轿车的主力担当，去年上市的新一代蒙迪欧全系标配“2.0T+8AT”动力总成，售价拉低至15.98万元，此次新增1.5T车型，售价进一步降低。不难看出，为了扭转颓势，长安福特在努力提升该产品家族的市场竞争力。