古崖居、银山塔林、京门铁路遗址，探访京郊小众古迹
北京周边藏有很多“小众”古迹，名气虽然不大，来头可不小。
说到京郊古迹，很多人会想到长城、十三陵、云居寺，实际上，北京周边还藏有很多“小众”古迹，名气虽然不大，但来头可不小。比如，延庆的古崖居、昌平的银山塔林，还有门头沟的京门铁路遗址等，平时游人不多，景色优美，值得前往探寻。
古崖居：花岗岩壁上的神秘洞穴
在延庆张山营西北处，陡峭的岩壁上有一片神秘的洞穴群，是古人利用燕山期花岗岩体中三组节理凿筑的石窟居室，被称为古崖居。据说，这样的遗址在海坨山麓共有8处，这里规模最大、规格最高，保存也最好——约有137座石室，自然分为前中后三个区域，悬挂于10万平方米的崖壁之上，是中国目前已发现规模最大的崖居遗址，已被列入中国文化遗产名录。
古崖居也是延庆世界地质公园的一部分，沿着山道攀行，一路上可以看到燕山运动时期(约1.1亿年前)形成的花岗岩景观。
行至一片山崖前，只见岩壁上布满了人工刻凿的洞穴，或大或小，门户相望，上下分布，错落有致，层与层之间还有石蹬、石梯和栈道相连，俨然一座自然山寨。有趣的是，古崖居石窟的格局十分丰富，最大的“两室一厅”宽达7.45米，进深3.8米，面积共29平方米。比较有名的石窟群还有“鬼衙门”和“官堂子”，其中，官堂子是众多石室的代表，位于中间山梁处，类似古代宫殿，高大宽敞，采光条件极好，雕刻精细。钻进石窟，仔细分辨，你会发现，有灶的是“厨房”，有炕的是“卧室”，有槽的大概是马厩，还有诸多储藏室。
据了解，北京延庆古崖居发现于20世纪80年代的文物普查，村民把古崖居所在的山涧叫作“洞沟”，但这些洞室的门窗、入口登道等已不复存在。1991年，延庆文物管理所对延庆古崖居进行发掘和清理，出土遗物多属金、元、明、清四代，唐辽遗物也有少量发现。
那么，古崖居究竟是何人开凿，开凿于何年何代，有何用途？史学界对此有各种不同的看法和假说，如屯军说、避难说、盗匪巢穴说、西奚族山寨说，甚至还有矮人族说等。 一般认为，古崖居约开凿于唐代，最晚不会晚于元代，辽金是主要使用时期，主要用于居住、储藏和祭祀。
西奚族山寨是最为流行的一种说法。有学者认为，生活在我国东北地区的一个古老民族奚族，背叛了契丹，唐朝晚期集体迁往延庆北山一带，并在山中凿筑这些洞穴居住，后来又神秘消失。
2006年，著名考古学家杨鸿勋在古崖居考察时，发现该景区前山顶有汉代烽火台遗址。由此推断，古崖居或是汉代中等规模的军事要塞，驻军在200人左右，是长城的附属建筑，由当时的戍边军队开凿而成。如果这一说法成立，古崖居建造历史将有可能前推800年。
银山塔林：19座古塔沧桑壮美
冬日如遇大雪，驱车前往昌平区兴寿镇西湖村，可见一座银山，峰峦高峻，巨石嶙峋，这里“冰雪厚积，色白如银”，山麓之中的石崖“皆成黑色”，黑白相间，十分好看，而“银山铁壁”正是明清时期著名的“燕平八景”之一。
不过，如今的银山以“塔林”闻名。银山塔林是位于八达岭-十三陵风景名胜区西部的一处“小众”景点，平时游人不多，山林幽静，十多座古塔矗立其中。
据说，早在唐代，高僧邓隐峰曾在此讲经说法，并建有华严寺，是当时古幽州最大的寺庙之一。辽金以来，银山为我国北方的著名佛教圣地，金代僧众多达500名。僧人死后，就在当地火化，按等级建塔，把骨灰葬在塔下。数百年来，银山的墓塔越来越多，林立于山崖峡谷之间，因此民间有句俗话“银山宝塔数不清”。据统计，目前银山现存19座古塔，包括7座密檐式塔，12座覆钵式塔。这些古塔分别建于金、元、明、清，大小高矮不等，有的高达20余米，有的只有两三米高。
步入塔林，最壮观的是法华禅寺内的五座佛塔，建于金代，迄今已有800多年历史，这里其实是法华禅寺遗址，如今寺院院墙、殿堂已不存在，只剩佛塔森严阵列，一览无余。
五座密檐式砖结构墓塔，有三座是十三层檐，两座是七层檐，平面为正八边形，由砖雕莲花须弥座的塔基、雕饰精美的塔身以及层层密檐和塔刹等组成。其中，造型最为精美、保存最为完整的是懿行大师塔，俊秀挺拔，体现了我国古代佛教建筑艺术的高超水平。
另外，银山还有多座覆钵式塔，外形和白塔寺以及北海公园的白塔十分相像。据说，覆钵式塔最早出现在印度，后传入尼泊尔等国，在元代时由尼泊尔传入我国。这里有一座9号覆钵式塔，建于清朝初年，距今已有三百多年历史。
银山位于燕山南麓深处，有三座主峰，漫山遍野的苍松翠柏，葱郁幽静。山上四季景色不同，深秋尤为别致，是赏叶的最好季节。橡子成熟，不时有松鼠跳跃，银杏更是一片灿烂，映衬之下，塔林更显沧桑。沿塔边山路拾级而上，还可以看到松棚庵、说法台、琢磨顶、朝阳洞、弥勒院等，其中那些大大小小的石洞，据说是过去僧人闭关修道的场所。
前往银山塔林，还可以顺路去不远处的延寿寺观赏古树。延寿寺建于元末明初，民间有“先有延寿寺，后有十三陵”之说。寺中有一棵巨大的古油松“盘龙松”，已经活了800年。古松姿态奇绝，盘卧延展，据说曾有99个杈，共有九层，在其旺盛时期可覆盖整个寺院。如今的盘龙松只有当年的五分之一，有数根木桩支撑保护，卧于寺中，蔚为壮观。
京门铁路遗址：京西百年交通传奇
提到门头沟，一般人都会想到充满传奇的京西古道，这些古道有的是商运道，有的是军用道或者香道，包括玉河大道、西山大道、新潭古道、王平古道等，吸引了很多人徒步穿越，感受“古道西风瘦马”的意境。殊不知，在京西门头沟还有一条百年铁路遗址，可以沿着轨道遗迹徒步，了解中国最早期的铁路。
京门铁路由中国铁路之父詹天佑于1906年主持修建，全长53公里，单线行驶，全线共11站，是中国第一条铁路京张铁路的辅助线。当时修建这条铁路是为了将门头沟的煤炭运抵西直门，以供京张铁路蒸汽机车燃料使用。据了解，20世纪70年代，西直门站至五路站区间线路被拆除；进入21世纪，随着京西各煤矿陆续关闭，三家店至木城涧区间也基本停运。
门头沟区城子大街北侧，有一个京门铁路遗址公园。公园毗邻长城公园，北接京门铁路，园内环境幽雅。公园以铁路建设为主题，包括风车、火车头、钟鼓楼等，还有精致的老式蒸汽机火车模型，在这里可以了解到京门铁路的历史。
可以从京门铁路遗址公园沿着百年京门铁路徒步，经野溪站、丁家滩站，到达韭园。不过，大多数户外爱好者选择野溪到韭园这一段线路，全长约15.5公里，途经丁家滩站和1号至8号隧道，大概需要4-5个小时；如果担心体力不够，可以选择野溪到丁家滩这一段线路，全长约6.9公里。
其实，丁家滩与韭园村只有一山相隔，直线距离不长，但铁道绕山峰有个大约180度的转弯。沿途站名很有趣，比如“野溪”站，据说当地村民看见泉水从山中流向永定河；“丁家滩”站则是“惊驾滩”的谐音，传说乾隆皇帝骑马路过此地，因河水上涨惊马而得名。春夏之际，铁道两边有很多野花，冬季残雪覆盖，两侧可见险峻山峰，部分路段能看到永定河蜿蜒流淌，途中的喜河湾公园里面还有一辆绿皮小火车。据去过的游客介绍，5号隧道最长，里面还有两个“躲车洞”，中间路段需要开手电筒照亮。据了解，门头沟正在打造“一线四矿”文旅康养休闲区，未来“门大线”(京门铁路)或将作为观光旅游专线重新启用。
若是意犹未尽，回到城里不妨去海淀慈寿寺地铁站附近的京门铁路主题公园，这里曾经是京门铁路的五路居火车站。在这个狭长的街心公园，可以了解京门铁路的历史。公园内除了铁轨、车轮、信号灯、站台、站牌等，还有黑色火车头以及绿皮车厢——据说，这个火车头来自1956年第一批国产的“解放2345”蒸汽机车。
新京报贝壳财经记者曲筱艺
新春走基层｜天津港全物联网集装箱码头大年初一的“省心”坚守大年初一早晨9点，集装箱卡车司机邢师傅开车进入天津港港区；10多分钟后，他便拉着吊装好的集装箱货物，开往港外堆场。
腊月二十六，天津港第二集装箱码头建成首个全物联网集装箱码头，连通“人、车、箱、船、机、场”六大要素的全部物联对象，按下“港口万物智能互联时代”快进键。
正在值班的天津港第二集装箱码头公司总经理杨荣说，全物联网集装箱码头突出以人为本，实现关键要素可视化、移动端设备交互人性化、应用场景数字化。比如，外来集卡司机驾车进入现场无须携带任何专业感应终端，仅依托微信导航小程序和电子小票预约系统，就可实现米级定位精度。
“现在省事多了。”在天津港开集卡10多年的邢师傅说，以前拉货需要拿装箱单、装箱明细，进码头堆场前得下车拿场位小票，人多了一排队就得1个小时。现在像走高速公路ETC一样。
春节留守人员也大为减少了。大年初一，天津港第二集装箱码头迎来三艘货轮，分别装卸378标准箱、438标准箱、2400余标准箱货物。为此，码头开设了9条作业线。
按传统集装箱码头的作业要求，这需要近百人进行装卸作业。“不过，现在只需要30来人便能完成。”天津港第二集装箱码头公司操作部副经理李秋说，值班人员主要是岸桥远控司机，可以待在调度室里，不用像传统集装箱码头那样爬上几十米的岸桥吹海风了。
人少了，但效率大大提高了。全物联网集装箱码头安装了10万多个各类传感器，覆盖生产设备、能源管理、楼宇智控、园区辅助等方面。依托5G全网互联，结合“大数据中心+边缘计算”，算力是传统码头的5倍以上。
杨荣介绍说，随着全物联网集装箱码头新形态的迭代升级，该码头陆运服务质量和远洋干线集装箱货轮作业效率不断取得新突破。其中，提送箱在港作业时间下降26.2%，远洋干线船舶在泊船时效率提升28%。
安全水平也上了一个台阶。在物联网技术下，外来人员需要登录访客预约小程序、经过人脸扫描识别，佩戴便携式感知定位设备。“人员定位系统与智能安防系统互联互通，实现自动化区域闯入报警，提升码头安全水平。”李秋说。
“省心、高效、安全，全物联网让码头的春节有了新过法。”杨荣感慨地说。(记者王井怀)
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